Extraits

Le délestage de l’A47 (Voyageurs)

Actuellement, le TER  transporte  13 000 pass./ j

 Il est prévu que  l’A45 attire  16 000 voitures/j (en moyenne)  soit 21 000 pass./j

 Une liaison de type  RER cadencée à 15 min     de 1 rame double en h pointe (7-11 / 17- 21h)     et  de 1 rame simple  hors pointe                                  offre 37 000 places / j

                                                           Une liaison de type RER au lieu de l’A45,  c’est possible !

Le délestage de l’A47 (Marchandises)   par l’A45 :  1 440 PL/j,

 peut être obtenu par 4 trains / sens / h  pendant 5 h (hors  pointe  TER)

C’est plus que possible !!

                                                                         Le C.O.L.

A89 : 1er projet—A45 : 2ème projet—COL : 3ème projet qui relie les 2 premiers

A89 + A45 + COL = nouvel ensemble autoroutier

                                                                           Le C.O.L.

Contournement autoroutier de l’Ouest Lyonnais

Le Ministre des Transports, reconnaît « une opposition forte et structurée» dans les Coteaux du Lyonnais.

Prétextant trouver une réponse à l'engorgement de Lyon, il approuve le cahier des charges du COL.  Nos associations ne sont pas présentes dans les réunions de travail, mais les Députés du Rhône font part de leur opposition !

A partir  des chiffres publiés dans le débat public 2001 :

La rocade Est  sera  resaturée 3 ans après la réalisation du COL,

Fourvière 6 ans après,

 et le COL lui-même 10 ans après !!!

DEPLACEMENTS URBAINS et PERI URBAINS

Croissance moyenne des déplacements durant cette dernière décennie

Répartition des déplacements en VP/TC en agglomération lyonnaise en 1995

DEPLACEMENTS URBAINS et PERI URBAINS : CONSOMMATIONS

50 % de l’énergie des transports terrestres est utilisée pour l’urbain

•    Equivalent énergétique de 1 l gazole : 10 kWh

•    Taux d’occupation : VP : 1,2 passager  /  TC : 50 %

•    X  Coeff. de surconso. par rapport au passager en tram

•    * Surconso. de 50 % (40 % des déplacements < 3 km)

Le TRAM-TRAIN est une solution urbaine et péri-urbaine car

le Tram est optimisé pour l’urbain (vitesse, largeur …)  -  le Train est optimisé pour l’Inter-cités (vitesse, largeur …)

Le tram-train combine le tram et le train pour :

·                éviter les ruptures de charge entre les réseaux

·                réduire le temps de parcours des inter stations

·                optimiser la consommation d'énergie

C’est une réalité à KARLSRUHE (1992) et à SARREBRUCK (1997)

Fréquentation X 4 par rapport à celle avec trains classiques.

CONCLUSION

Avec:

·                40 000 morts et 1.7 million de blessés / an dans l’U.E.

·                1/3 des émissions de GES en croissance de 20 % / décennie

·                une emprise de 10 ha / km

le transport routier a les « performances » des armes de destruction massive.

Il est urgent d'enrayer la puissance des "lobbies" du tout routier :

            mathématiquement, une croissance de trafic de 4,6% / an entraîne tous les 20 ans

 le doublement des moyens et de leurs conséquences !

Ces lobbies étant manifestement soutenus par l’État,

« l'hyper puissante" opinion publique doit imposer

 une VERITABLE VOLONTE POLITIQUE

     pour réduire l'énorme déséquilibre actuel,

     sans toutefois oser rêver au rééquilibrage 50/50%

prétendu  dans la plupart des propos des décideurs actuels  ! 

Votre devoir de citoyen et d’élu est

·                de montrer l'exemple, chaque fois que cela est possible, en préférant les Transports Collectifs  à la voiture  (trop préférée en France !)

·                de faire pression sur les décideurs pour un développement durable des transports, par les alternatives à la route

Pour l’avenir  de nos enfants, pour la sauvegarde de la planète !